Intressanta flygplan från andra världskriget från oväntade nationer

Close

News

9 mins read

5 December 2025

Andra världskrigets mest ikoniska stridsflygplan kom från stora länder som USA och Tyskland.

Men även mindre länder byggde sina egna stridsflygplan, ofta av nödvändighet när de globala vapenleveranserna sinade. Och några av dessa underlägsna skapelser visade sig vara förvånansvärt effektiva i strid. Här är tio av de mest spännande stridsflygplanen från oväntade hörn av världen – från Australien till Jugoslavien. De byggdes i begränsat antal, men alla kom i tjänst och nästan alla flög i strid.

10: CAC Boomerang

Efter Pearl Harbor befann sig Australien i krig mot Japan och i slutet av en farligt lång leveranskedja som ledde tillbaka till Storbritannien och USA. Av rädsla för att leveranserna av moderna stridsflygplan skulle minska eller upphöra helt föreslog Lawrence Wackett från Commonwealth Aircraft Corporation att man skulle bygga ett inhemskt stridsflygplan.

För att påskynda produktionen baserades flygplanet på det allmänna Wirraway-flygplanet (som i sig var en vidareutveckling av träningsflygplanet T-6 Texan/Harvard) och använde Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, som då tillverkades i Sydney för torpedbombplanet Beaufort. Prototypen Boomerang flög i maj 1942 och visade sig vara manövrerbar och lättflygad.

10: CAC Boomerang

Tyvärr var det korta stridsflygplanet långsamt enligt dåtidens mått. Det togs i tjänst i början av 1943, och i möten med japanska bombplan under de följande månaderna var Boomerang helt enkelt inte tillräckligt snabb för att hinna ikapp fiendens flygplan. Under sin stridstjänst sköt Boomerang inte ner några fiendens flygplan.

När Boomerang överfördes till en roll som understöd till markstyrkorna visade den sig dock vara mycket framgångsrik. Boomerang var smidig, välbeväpnad och pansrad och visade sig vara idealisk för kampanjen i sydvästra Stilla havet, där små, våldsamma närstrider mellan små truppformationer över en otydlig front var norm.

9: Avia B.534

Tjeckoslovakiens B.534 var en av de bästa stridsbiplan som någonsin byggts och var utan tvekan världens bästa jaktplan när det togs i tjänst 1933. Trots Tjeckoslovakiens annektering av Tyskland 1939 användes det nu till synes föråldrade B.534 i stor utsträckning av flera nationer i olika roller.

Förutom standardversionen med fyra kulsprutor på flygkroppens sidor fanns en variant av Bk.534 utan två av kulsprutorna och med en 20 mm kanon som sköt genom propellern. Senare flygplan hade en nedskuren bakre flygkropp och en kupolformad cockpit som gav 360 graders sikt från cockpit.

9: Avia B.534

B.534 tjänstgjorde i slovakiska enheter på östfronten 1941 och vann några segrar över sovjetiska flygplan. Tre exemplar stödde dock det antityska slovakiska nationalupproret 1944, och ett av dessa sköt ner ett ungerskt transportflygplan av typen Ju-52/3m, vilket var den sista bekräftade luftstridssegern som uppnåddes av ett biplan.

Back to top

Tyskland använde de B.534 som man förvärvade 1939 som avancerade skolflygplan, glidflygplan och målflygplan, samt testade dem med en bromskrok som marinflygplan för det planerade hangarfartyget Graf Zeppelin. Dessutom använde Bulgarien, Grekland och Jugoslavien B.534 i stridsflygplan.

8: VL Myrsky

Efter en liknande process som ledde till produktionen av CAC Boomerang i Australien utvecklades den finska Myrsky som svar på farhågor om att tillgången på utländska stridsflygplan skulle kunna bli knapp i händelse av krig. Den finska statliga flygfabriken Valtion Lentokonetehdas (VL) började konstruera Myrsky 1939.

Likheterna med Boomerang fortsatte med motorn, eftersom Myrsky använde samma Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp som det australiska stridsflygplanet. Trots sitt amerikanska ursprung erhöll Finland sina R-1830 och reservdelar från Tyskland, som hade erövrat ett stort antal Twin Wasp-motorer från Frankrike.

8: VL Myrsky

Till skillnad från det australiska flygplanet var Myrsky dock huvudsakligen byggt av trä och var relativt snabbt. Det första flygplanet flög i december 1941 och totalt byggdes 51 Myrsky-flygplan som användes under kriget mot Sovjetunionen 1944, där de visade sig vara manövrerbara och tillräckligt snabba för att effektivt kunna bekämpa sovjetiska jaktflygplan.

Tyvärr för finländarna hade VL tvingats använda lim av låg kvalitet vid tillverkningen av Myrsky, vilket inte tålde den finska vinterns regn, frost och fukt, vilket ledde till strukturella fel med ibland dödliga konsekvenser. Trots dessa problem förblev flygplanet i tjänst fram till 1948.

7: Fokker D.XXI

Den enkla, robusta och pålitliga D.XXI var det modernaste nederländska ensitsiga flygplanet som deltog i andra världskriget och användes främst i Finland, där det visade sig vara mycket framgångsrikt. Det konstruerades speciellt för Nederländska Ostindien (nuvarande Indonesien) men användes endast i Europa.

Back to top

D.XXI var ett modernt lågvingat cantilever-monoplan med en sluten cockpit, men saknade infällbart landningsställ eftersom detta ansågs öka komplexiteten och vikten på ett oacceptabelt sätt. Flygplanet gjorde sin första flygning i mars 1936 och 36 exemplar beställdes för det nederländska flygvapnet.

7: Fokker D.XXI

Det första landet som tog Fokker i strid var dock Finland under kriget mot Sovjetunionen 1939–1940. Licensbyggda D.XXI, ibland utrustade med skidlandställ, var Finlands främsta jaktflygplan och tillskrevs imponerande 130 nedskjutningar mot endast 12 förluster.

De finska D.XXI fortsatte att tjänstgöra i Finland under kriget mot Sovjetunionen 1941–1944 och var fortfarande ganska effektiva, men överträffades av nyare sovjetiska flygplan. I nederländsk tjänst visade sig den mycket manövrerbara D.XXI överraskande effektiv mot Bf 109E under den tyska invasionen 1940 och stod för 16 bekräftade segrar.

6: Fokker G.1

Den radikala G.1 var avsedd som ett tungt jaktflygplan och hade sitt ursprung i ett privat företag. Den skulle visa sig vara mycket inflytelserik, men såg endast kortvarig stridstjänst vid försvaret av Nederländerna 1940. Åratal senare bekräftade Clarence ”Kelly” Johnson att G.1 inspirerade honom till den dubbla boomsdesign som han använde för Lockheed P-38 Lightning.

G.1 väckte uppståndelse på Paris Air Show 1936, innan det ens hade flugit, och uppmärksammades av flygpressen för sin tunga beväpning med åtta kulsprutor monterade i nosen. Flygplanet flög sedan i mars 1937.

6: Fokker G.1

Nederländerna beställde 36 G.1, och 23 var tillgängliga när Tyskland invaderade i maj 1940, även om flera förstördes på marken under det inledande anfallet. De överlevande flygplanen användes främst för markattackuppdrag, men lyckades ändå uppnå 14 luft-luft-segrar under den korta konflikten.

Back to top

Vid krigsslutet tillät tyskarna att de flygplan som fortfarande fanns på produktionslinjen färdigställdes och använde dessa och de överlevande nederländska G.1-flygplanen som avancerade skolflygplan. Men i maj 1941 lyckades två Fokker-anställda stjäla en G.1, undkom tyska jaktflygplan och flyga den till frihet i England.

5: PZL P.24

P.24 var den ultimata utvecklingen av en serie polska monoplanjaktplan med måsvingar, som flög för första gången i maj 1934. Den tredje prototypen satte senare samma år ett världsrekord för radialmotordrivna jaktplan med en hastighet på 414 km/h, och exportförsäljning gjordes till Bulgarien, Grekland, Rumänien och Turkiet.

Polen använde aldrig P.24, utan valde att vänta på sin mer avancerade efterföljare (den aldrig levererade P.50 Jastrząb). Ändå såg flygplanet betydande krigshandlingar, och jaktflygplanet blev ett av de relativt få stridsflygplan som kämpade för både axelmakterna och de allierade.

5: PZL P.24

När Italien invaderade Grekland 1940 var P.24 det grekiska flygvapnets huvudsakliga jaktflygplan och deltog i hårda strider. PZL var något långsammare än sitt främsta motståndare, biplanet Fiat CR.42, och var också mindre manövrerbart än det italienska flygplanet.

P.24 hade dock större eldkraft än Fiat, med två 20 mm kanoner, och grekiska P.24-plan förstörde 64 flygplan medan 24 PZL-plan förlorades i strid. Rumänska P.24-plan användes för att försvara både oljefälten i Ploiești och Bukarest och tillskrivs 37 förstörda sovjetiska bombplan innan de ersattes 1942.

4: IAR-80

Under 1930-talet byggde Rumäniens IAR-fabrik PZL P.24 på licens, men IAR:s konstruktörsteam ansåg att de kunde konstruera ett bättre jaktflygplan. IAR kombinerade därför motorn, bakre delen av flygkroppen och stjärtpartiet från P.24 med en ny fribärande monoplanvinge och infällbart landningsställ.

Back to top

Flygplanet fick beteckningen IAR 80 och gjorde sin första flygning i april 1939. Det visade utmärkta prestanda, men det var inte förutbestämt att det skulle komma i strid förrän vid invasionen av Sovjetunionen i juni 1941, då det vann sin första seger redan på offensivens första dag. Mot sovjetiska flygplan visade sig IAR 80 vara effektivt, även om det saknade eldkraft.

4: IAR-80

Ansträngningarna att förbättra flygplanets beväpning resulterade i IAR 80B med sex kulsprutor innan den definitiva IAR 80C dök upp med två 20 mm kanoner och två kulsprutor. En stupbombervariant, IAR 81, utvecklades också efter att Rumänien inte kunde få tag på Ju 87 Stukas från Tyskland.

IAR 80 började visa sin ålder när den användes för att avvärja amerikanska bombräder mot oljeraffinaderiet i Ploiești 1943 och 1944, och flygplanet ersattes av Bf 109G 1944. IAR 80 fortsatte i andra linjen fram till 1949.

3: FFVS J 22

FFVS J 22, det flygplan som termen ”pocket rocket” mycket väl kunde ha uppfunnits för, hade sin existens att tacka den klassiska historien om en relativt liten nation som befann sig berövad moderna flygplan. I Sveriges fall berodde detta främst på ett amerikanskt embargo på all vapenförsäljning till icke-brittiska nationer.

Lösningen blev ett inhemskt stridsflygplan, och en helt ny organisation bildades för att tillverka det: Kungliga Flygverkets Flygfabrik i Stockholm. Motorn var samma R-1830 som användes i Boomerang och Myrsky, eftersom Svenska Flygmotor redan tillverkade en olicensierad kopia av denna motor.

3: FFVS J 22

Den lilla och lätta J 22 utnyttjade R-1830:s begränsade hästkrafter maximalt, hade utmärkta prestanda och marknadsfördes som världens snabbaste stridsflygplan i förhållande till motoreffekten. I simulerade luftstrider mot den berömda P-51D var J 22 konkurrenskraftig upp till 6000 meter.

Back to top

J 22 var omtyckt av piloterna för sin prestanda, hantering och enkelhet, men mindre uppskattad för sitt bisarra smala landställ. Den överlevde i svensk fronttjänst fram till 1952 och 198 exemplar byggdes. 1951 målades ett enda exemplar i en speciell röd färgsättning för att fira 25-årsjubileet för det svenska flygvapnet.

2: Saab J 21

Den oortodoxa konstruktionen av SAAB 21 antogs för att koncentrera en tung beväpning i flygplanets nos. Den bakåtriktade propellern placerade dock propellern bakom piloten, vilket gjorde en nödutgång farlig. Som ett resultat blev J 21 ett av de första flygplanen med katapultstol.

J 21 beställdes som en del av Sveriges upprustningsprogram i början av 1940-talet och flög första gången i juli 1943. Fram till 1949 tillverkades 298 exemplar. I operativ tjänst visade sig J 21, trots att den var avsedd för luftöverlägsenhet, istället vara ett utmärkt jaktbombplan.

2: Saab J 21

Den utmärkta sikten framåt och den koncentrerade eldkraften visade sig vara ovärderliga för markattackuppdrag. Flygplanet kunde också bära en mängd olika externa vapen, inklusive bomber och raketer, samt bränsletankar på vingspetsarna som vid behov kunde användas som brandvapen.

Kraften levererades av en tysk Daimler-Benz DB 605-motor och efter krigsslutet sökte man efter ett alternativ. SAAB omkonstruerade flygplanet för jetdrift, en process som underlättades av dess dubbla booms, och J 21R togs i tjänst som Sveriges första militära jetflygplan 1950.

1: Rogožarski IK-3

När Jugoslavien invaderades var de flesta av de försvarande flygplanen utländska, såsom Messerschmitt Bf 109E och Hawker Hurricane. Ett undantag från denna regel var det inhemskt byggda Rogožarski IK-3, som visade sig vara mycket effektivt under sin korta stridstjänst mot de kombinerade styrkorna från Tyskland, Italien och Ungern.

Back to top

Jugoslavien hade redan byggt det måsvingade strutstödda stridsflygplanet IK-2, som också användes under invasionen. IK-3 var dock mycket mer avancerat, med infällbart landningsställ och högre toppfart.

1: Rogožarski IK-3

Endast 12 flygplan hann byggas innan motorleveranserna från Tjeckoslovakien upphörde, och utvecklingen av en förbättrad version, med motorer från antingen Rolls-Royce Merlin eller Daimler-Benz DB 601, var på gång när Jugoslavien invaderades av Tyskland i april 1941. Under elva dagars strider förstörde IK-3 elva flygplan, varav fyra sköts ner av Milislav Semiz, den mest framgångsrika IK-3-piloten.

Två IK-3 överlevde striderna och tillfångatogs av tyskarna, men dessa skrotades i juni 1941. En ombyggd IK-3-konstruktion bildade dock grunden för jaktflygplanet Ikarus S-49, som flög första gången 1949. 158 S-49 byggdes och flygplanet var i tjänst fram till 1961.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar

Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en