As 10 locomotivas a diesel mais rápidas

Em 17 de fevereiro de 1936, o "Bauart Leipzig" atingiu um recorde mundial de velocidade de 205 km/h.

Os comboios SVT 137 continuaram a circular até ao início da Segunda Guerra Mundial, em 1939. Depois da guerra, alguns exemplares da frota foram parar aos EUA e à União Soviética, e a locomotiva Bauart Hamburg foi utilizada pelo governo da Alemanha de Leste até 1975. Felizmente, ainda hoje permanece intacta e na principal estação ferroviária de Leipzig.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

Na verdade, este comboio é movido a gasolina e não a gasóleo, mas incluímo-lo pelo seu interesse: era movido por uma hélice accionada por um motor de avião BMW de 12 cilindros arrefecido a água. Foi construído apenas um exemplar (em 1929) e foi desmantelado uma década mais tarde devido a receios de segurança.

Em 21 de junho de 1931, estabeleceu o que era então um novo recorde de velocidade ferroviária de 230 km/h quando viajou entre Berlim e Hamburgo.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

Parte da razão pela qual era tão rápido deve-se ao peso (ou falta dele), uma vez que pesava apenas 20.320 kg. Só tinha capacidade para transportar 40 pessoas e não podia transportar carruagens, nem subir colinas. Foi desmantelado em 1939, o que é uma pena, pois daria uma fantástica exposição num museu.

6. Classe 67 - 230 km/h

30 exemplares desta locomotiva foram construídos entre 1999 e 2000 pela Alstom e foram concebidos para transportar comboios de alta velocidade do British Royal Mail, bem como serviços de passageiros, no entanto, a sua utilização nos serviços de correio foi de curta duração, tendo a empresa ferroviária EWS perdido o contrato em 2004.

6. Classe 67 - 230 km/h

Atualmente, um conjunto de locomotivas transporta os serviços da Transport for Wales entre Cardiff, Manchester e Holyhead.

Além disso, desde 2003, as locomotivas da classe 67 são utilizadas para transportar o Comboio Real e duas delas estão pintadas com a cor real, o vermelho clarete.

5. Protótipo HST - 230 km/h

Foram construídas duas automotoras do tipo HST e os ensaios tiveram início no verão de 1972. No ano seguinte, foram submetidos a uma série de ensaios de alta velocidade na linha principal da costa leste do Reino Unido, culminando num ensaio em 12 de junho de 1973, que atingiu uma velocidade máxima de 230 km/h perto de Northallerton.

5. Protótipo HST - 230 km/h

Os comboios entraram então em serviço em maio de 1975 entre Londres, Bristol e Weston Super-Mare.

4. Comboio de alta velocidade de classe 43 - 239 km/h

É justo dizer que o comboio de alta velocidade transformou as viagens de comboio no Reino Unido: desde o final da década de 1970 e ainda hoje, podem ser vistos exemplos em serviço em todo o Reino Unido, desde Penzance, no sudoeste, até Inverness, nas Terras Altas da Escócia.

O nº 43102 detém o recorde mundial (oficial) de tração diesel, tendo atingido 239 km/h entre York e Darlington em 1 de novembro de 1987.

4. Comboio de alta velocidade de classe 43 - 239 km/h

Embora os HST tenham sido retirados dos serviços expresso de longa distância há alguns anos, continuam a ser explorados pela Great Western Railway e pela ScotRail, que os utiliza para ligar as principais cidades a norte da fronteira. Alguns comboios prestaram serviços noutras partes do mundo, tendo sido exportados para a Nigéria e o México.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Concebido para a América, apenas um Talgo XXI foi construído em conformidade com a regulamentação ferroviária europeia, tendo esse exemplar atingido 256 km/h entre Olmedo e Medina del Campo, em Espanha, em 9 de julho de 2002.

Em serviço, foi concebido para funcionar a velocidades até 220 km/h.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Atualmente, é utilizado em Espanha como comboio-teste, para efetuar medições destinadas a determinar o estado da via e a assegurar o bom funcionamento do sistema de sinalização.

2. 202 003-0 - 257 km/h

Apenas três locomotivas da classe 202 foram construídas e utilizadas extensivamente na década de 1970. Foram concebidas para efetuar serviços de transporte de passageiros e de mercadorias em itinerários secundários na Alemanha.

2. 202 003-0 - 257 km/h

Nos anos 80, atingiu uma velocidade máxima de 257 km/h durante os ensaios. Além disso, afirma-se que a locomotiva atingiu uma velocidade máxima de 310 km/h quando foi colocada num banco de ensaio de rolamento em Munique. Uma das locomotivas encontra-se em exposição estática no Museu Alemão da Tecnologia, em Berlim.

1. TEP80-002 - 270 km/h

Apenas dois exemplares da locomotiva russa foram construídos entre 1988 e 1989 e eram alimentados por um motor V20 twin-turbo que produzia uma potência máxima de 6000 cv. Nominalmente concebida para atingir velocidades até 160 km/h em serviço, em 5 de outubro de 1993, atingiu uma velocidade máxima de 270 km/h num troço de caminho de ferro perto de Likhoslavl.

1. TEP80-002 - 270 km/h

A razão pela qual uma locomotiva que normalmente estaria limitada a 100 mph foi registar um recorde de velocidade é um mistério - trata-se de uma velocidade excessiva. No entanto, existem imagens de vídeo da corrida e a qualidade da viagem é melhor descrita como "animada", embora o registador de velocidade mostrasse claramente o máximo reivindicado, e havia pelo menos seis pessoas na cabina da locomotiva para servirem de testemunhas - e os cabos no exterior da locomotiva durante a corrida sugerem que estavam a ser gravados muitos dados.