De 10 snelste treinen ter wereld

6. China Railway CRH380A - 486 km/u

In tegenstelling tot andere families van Chinese hogesnelheidstreinen die gebaseerd zijn op buitenlandse ontwerpen, werd deze treinklasse in het land zelf ontwikkeld en geproduceerd. De trein is ontworpen voor dagelijkse ritten op de hogesnelheidslijn van Beijing naar Shanghai en rijdt normaal gesproken maximaal 350 km/u.

Op 3 december 2010 haalde een van deze treinen echter 486 km/u op een traject tussen Zaozhuang en Bengbu.

6. China Railway CRH380A - 486 km/u

Passagiers merkten op dat de rit "soepel" verliep en vergelijkbaar was met een rit met een gewone trein die iets meer dan 300 km/u reed.

De nieuwe lijn heeft de reistijd tussen Beijing en Shanghai teruggebracht van ruim 10 uur naar iets meer dan vier uur.

5. China Railway CRH3 - 488 km/u

De CRH3 is een Chinese versie van de Siemens Velaro-familie van hogesnelheidstreinen. Het belangrijkste verschil tussen de Chinese trein - die onder andere op de spoorlijn Beijing-Tianjin rijdt - is de breedte: de carrosserie is 300 millimeter breder dan de Europese versies.

5. China Railway CRH3 - 488 km/u

Wat misschien wel het meest interessant is, is dat dit de snelste ongewijzigde trein in deze lijst is: anders dan de snellere treinen die hier worden genoemd, was dit een standaardtrein.

Sommige zaken zijn echter vergelijkbaar: de testrit op 9 januari 2011 vond plaats op een baanvak dat niet open was voor passagiersverkeer en het doel ervan leek te zijn om aan te tonen dat China in staat is om hogesnelheidstreinen in een regelmatige dienst laten rijden.

4. TGV Atlantique - 515 km/u

Met een testtrein met vier rijtuigen haalde de TGV op 18 mei 1990 een snelheid van 515 km/u - 143 meter per seconde.

De ritten vonden plaats op een traject dat nog niet geopend was voor passagiersdiensten en met daarin een afdaling naar de Loirevallei, die speciaal voor de hogesnelheidstesten was uitgekozen.

4. TGV Atlantique - 515 km/u

Het Franse spoorwegpersoneel heeft hard gewerkt om een wereldrecord te vestigen. Naast het verwijderen van rijtuigen uit het treinstel werden er nog andere aanpassingen gedaan, waaronder het monteren van grotere wielen.

Er waren ook aerodynamische veranderingen, die de luchtweerstand met 10% verminderden.

3. TGV POS - 575 km/u

Deze TGV-rit op 3 april 2007 was vergelijkbaar met eerdere pogingen, waarbij alles van tevoren tot in het kleinste detail was gepland.

De test heette V150 - het doel was om snelheden van 150 meter per seconde te bereiken - en vond plaats op de lijn tussen Parijs en Straatsburg, met een aangepaste trein.

3. TGV POS - 575 km/u

De trein was zo ingericht dat het maximale vermogen 26.284 pk bedroeg, vergeleken met 12.500 pk voor een standaard TGV POS. Ondertussen werd de spanning van de bovenleidingen die de trein van stroom voorzagen met 24% verhoogd. De route had ook flauwe bochten en afdalingen.

Dankzij deze voorbereidingen wist de trein de doelsnelheid te overtreffen: de hoogst geregistreerde snelheid was 160 meter per seconde, bereikt tussen de stations Meuse en Champagne-Ardenne TGV.

2. MLX01 - 581 km/u

Voor deze Japanse trein werden tussen 1996 en 2001 negen experimentele voertuigen gebouwd met verschillende voor- en achterontwerpen.

Op 2 december 2003 haalde een trein met drie wagons een snelheid van 581 km/u.

2. MLX01 - 581 km/u

De MLX01 vestigde ook records voor passeersnelheden, waarbij twee treinen elkaar op maximale snelheid passeerden. In december 1998 vestigden twee treinen op die manier een snelheidsrecord van 966 km/u. Dit record werd vervolgens weer verbroken met een nieuwe topsnelheid van 1003 km/u in november 1999.