Currently reading: Top 10: Verbazingwekkende Amerikaanse militaire vliegtuigen uit de jaren 60

Top 10: Verbazingwekkende Amerikaanse militaire vliegtuigen uit de jaren 60

De jaren 1960 waren het tijdperk van de charismatische snelle gevechtsvliegtuigen, en de Verenigde Staten creëerden veel van de beste uit die tijd.

Slank, karaktervol, donderend luid en vaak erg gevaarlijk, dit waren enkele van de meest opwindende oorlogsvliegtuigen ooit gemaakt. Hier zijn 10 van de meest charismatische Amerikaanse gevechtsvliegtuigen uit de jaren zestig.


10: Lockheed F-104 Starfighter

 Lockheed F-104 Starfighter

De harde lessen die in de Koreaanse Oorlog geleerd waren, suggereerden dat hoge prestaties alles waren voor gevechtsvliegtuigen. Dus, met dit in gedachten, ontwierp de beroemde vliegtuigontwerper Clarence 'Kelly' Johnson bij Lockheed een gevechtsvliegtuig om de Sovjet MiG-15 te bestrijden. Het werd extreem snel gemaakt, ten koste van de draaiprestaties, en had kleine vleugels.

De F-104 kwam in 1958 in dienst, uitgerust met een 20 mm M61 Vulcan kanon en een op de vleugeltip gemonteerde AIM-9B raket, en kwam dat jaar in actie tijdens de Tweede Taiwan Crisis. Het werd geëxporteerd naar België, Canada, Denemarken, West-Duitsland, Griekenland, Italië, Japan, Jordanië, Nederland, Noorwegen, Pakistan, Spanje, Taiwan en Turkije.


10: Lockheed F-104 Starfighter

 Lockheed F-104 Starfighter

De F-104 was geoptimaliseerd voor prestaties boven Mach 1,2 op grote hoogte en als hij gebruikt werd voor verrassingsaanvallen, kon hij een geduchte tegenstander zijn, maar meegesleurd in een draaigevecht was hij kwetsbaar. Op lage hoogte kon het een opmerkelijke 1110 km/u bereiken. Het was een zeer stabiel platform en als zodanig een nuttig nucleair afleveringsvoertuig.

Ondanks de verbluffende onderscheppingsprestaties en de goede radar, hadden de F-104's te lijden onder een kort bereik, verouderde avionica en een af en toe onbetrouwbare motor. Erger nog, vroege versies hadden een naar beneden schietende schietstoel en nadat er verschillende levens verloren waren gegaan, werd er een naar boven schietende versie gemonteerd.


9: Lockheed AH-56A Cheyenne

 Lockheed AH-56A Cheyenne

Hoewel de Lockheed AH-56A Cheyenne als zodanig geen 'oorlogsvliegtuig' was en niet in operationele dienst kwam, was hij zo charismatisch dat we het niet konden laten om hem op te nemen. Snel, formidabel en geavanceerd, de Cheyenne was een ontzagwekkende machine. De timing was echter verschrikkelijk.

De Cheyenne was een radicale gevechtshelikopter met vleugels en een 'pusher propeller'. Hij haalde een snelheid van 393 km/u, verbazingwekkend snel voor een helikopter, en was formidabel bewapend. Hij was compatibel met geweren, granaatwerpers, ongeleide raketten en geleide raketten.


9: Lockheed AH-56A Cheyenne

 Lockheed AH-56A Cheyenne

Het kwam op een moment dat de USAF de A-10 in de grondondersteunende rol probeerde te rechtvaardigen en president Nixon de beslissingen van zijn voorganger probeerde te ondermijnen. De vliegtuigachtige prestaties van de Cheyenne liepen op de tenen van de Amerikaanse luchtmacht en de complexiteit ervan intimideerde het Amerikaanse leger, dat het zou hebben bediend.

Een dodelijke crash van een prototype en kostenoverschrijdingen brachten het project tot een einde. De prestatiecijfers en het wapenvermogen zijn vandaag de dag, meer dan 50 jaar nadat het werd geannuleerd, nog steeds indrukwekkend.

Back to top

8: North American F-100 Super Sabre

 North American F-100 Super Sabre

De F-100A serie, die in 1954 bij de USAF werd geïntroduceerd en bedoeld was als een nakomeling van de legendarische F-86 Sabre, was conceptueel slim met geavanceerde aerodynamica. Het was een snelle onderscheppingsjager die zich uit de problemen kon vechten, maar het was erg moeilijk om ermee te vliegen.

Het had ook een slechte verhouding tussen stuwkracht en gewicht van 0,55. Bij de introductie in de jaren 1950  het de B-47 strategische bommenwerper op hoogte onderscheppen. Ondanks zijn opwindende prestaties en vier 20 mm kanonnen met 200 kogels per kanon, was het een handvol voor de gemiddelde piloot, zoals vele ongelukken bewezen.


8: North American F-100 Super Sabre

 North American F-100 Super Sabre

Er was een goedaardiger en beter bewapend C-model (op de foto), dat vanaf 1961 in Vietnam dienst deed als jachtbommenwerper en als secundaire jager, aangevuld met het D-model, dat zelf ontwikkelingsproblemen had gehad met verschillende systemen, waaronder het landingsgestel en de remparachute.

Er werden al vroeg enkele overwinningen geboekt op MiG-17's, maar jachtbommenwerperoperaties werden de norm en de superieure MiG-21 moest koste wat het kost worden vermeden. Over het geheel genomen was het een aanzienlijke, zij het uitdagende, stap omhoog in de capaciteiten van de USAF-gevechtsinventaris.


7: McDonnell F-101 Voodoo

 McDonnell F-101 Voodoo

Oorspronkelijk ontworpen om de rol van bommenwerperescorte te vervullen voor Strategic Air Command, die werd geannuleerd toen de Koreaanse oorlog ten einde liep en de straalaangedreven B-52 zijn intrede deed, werd het elegant uitziende eenpersoons 'A'-model snel opnieuw uitgevonden als een lange-afstands jachtbommenwerper met nucleaire capaciteit en in 1957 in gebruik genomen met twee J57-P-13 motoren.

De Voodoo was ongelooflijk gestroomlijnd, met strakke lijnen, elegante luchtinlaten en een opvallende staart. Hij had een behoorlijke verhouding tussen stuwkracht en gewicht van 0,74 en was snel op hoogte met een topsnelheid van Mach 1,72. Een grote interne brandstofcapaciteit maakte een vlucht van vier uur mogelijk en het was uitgerust met vier 20 mm M39 revolverkanonnen.

Back to top

7: McDonnell F-101 Voodoo

 McDonnell F-101 Voodoo

Het werd door zijn piloten beschreven als een 'superlatief' vliegtuig. Generaal Robin Olds (een gevechtsvlieger met 17 kills) creëerde in 1964 in Engeland een F-101C displayteam van vijf vliegtuigen.

De productie van de 'A'-variant was beperkt tot 77 stuks, met nog eens 35 stuks gebouwd als de verstandige tweezits RF-101A verkenningsversie. Vanaf 1961 konden sommige 'B' modellen de AIR-2 Genie nucleaire raket dragen. De Voodoo was snel, geschikt voor alle weersomstandigheden, zwaar bewapend en een enorme sprong voorwaarts in gevechtscapaciteit.


6: Convair F-106A Delta Dart

 Convair F-106A Delta Dart

De F-106 was een van de mooiste Amerikaanse gevechtsvliegtuigen van de jaren 1960. Zijn zuivere deltavleugel, gewelfde romp en knappe vorm logenstraffen zijn ontzagwekkende vernietigingspotentieel, want het was een van de weinige onderscheppingsjagers die de Genie nucleaire lucht-luchtraket kon gebruiken om inkomende bommenwerperformaties te vernietigen.

Met een J75-P-17 motor werden snelheden van ruim boven Mach 2 op hoogte bereikt. Supercruise' (supersonische cruise zonder naverbrander) was ook haalbaar. De F-106 was groter, sneller en krachtiger dan de F-102 waaruit hij was ontwikkeld.


6: Convair F-106A Delta Dart

 Convair F-106A Delta Dart

Toen de F-106 in 1959 in dienst kwam als een ontwikkeling van de F-102, waren er sceptici, vooral omdat de prestaties van de motor en het vliegtuig tijdens de ontwikkeling te wensen overlieten. Maar Convair had zijn onderzoek gedaan; dankzij een verhouding stuwkracht-gewicht van 0,71 en een lage vleugelbelasting was het toestel snel en wendbaar, met een goede wendbaarheid bij lage en middelmatige snelheid. Het bleef tot 1988 in dienst bij de Air National Guard.


5: Lockheed SR-71 Blackbird

 Lockheed SR-71 Blackbird

Als het op algehele opwinding aankomt, is de Blackbird een klasse apart. Het was sinister, met superieure prestaties, sneller en hoger opererend dan bijna alles anders. Zijn onmiskenbare vorm was extreem opwindend, een felle combinatie van radicale hoeken, verleidelijke rondingen en exotische technologieën die gitzwart geschilderd waren.

Back to top

5: Lockheed SR-71 Blackbird

 Lockheed SR-71 Blackbird

Het was de belangrijkste strategische verkenner voor het Westen tijdens de laatste 25 jaar van de Koude Oorlog. De SR-71 kon meer dan een uur onafgebroken Mach 3+ vliegen terwijl hij verkenningsinformatie van de hoogste kwaliteit van meerdere sensoren verkreeg, en met bijtanken vanuit de lucht had het vliegtuig de aarde in één vlucht kunnen omcirkelen.

Het vliegtuig was een van de eerste die gebruik maakte van stealth-technologie, waardoor het vliegtuig bijna onzichtbaar was voor radar.  Zijn snelheid en hoogte verhulden ook zijn aanwezigheid. In deze tijd van schaarse dekking van verkenningssatellieten over potentiële vijandelijke doelen, kon de SR-71 sluipen, vitale informatie verzamelen en het gebied verlaten zonder waarschuwing en vaak zonder kennisgeving.


4: North American A-5 Vigilante

 North American A-5 Vigilante

Hoewel de Vigilante in 1958 voor het eerst vloog, leek hij meer op de generatie vliegtuigen die 10 of 15 jaar later arriveerde dan op zijn tijdgenoten. Hoewel het meer dan 21.000 kg woog, opereerde het vanaf vliegdekschepen en was het twee keer zo snel als de vliegtuigen die het verving.

Toen we voormalig Vigilante Navigator Richard Affeld vroegen naar het vliegtuig, merkte hij op: "Er is een gevoel van trots om geassocieerd te worden met zo'n slanke machine met zoveel kenmerken die anders waren dan de meeste andere vliegtuigen. Het was een perfect airframe voor de missie omdat de Vigilante stabiel, trillingsvrij en snel reageerde."


4: North American A-5 Vigilante

 North American A-5 Vigilante

Maar de Vigilante was ook een uitdagend beest, "De Vigilante kon je doden. Hij was groot, met een hoge naderingssnelheid en een fors landingsgewicht. Het was gevoelig voor neus- en gasbewegingen dicht bij de carrier. Sommige van de baanbrekende systemen konden op hol slaan."

Dit was nog niet alles. "De schietstoel had luchtsnelheid, hoogte of op zijn minst een positieve klimsnelheid nodig. Op de landingsbaan of met een negatieve daalsnelheid zou de gebruiker het waarschijnlijk niet overleven."

Back to top

3Vought F-8 Crusader

 Vought F-8 Crusader

De combinatie van goed uiterlijk en gevaar gaf de Crusader een heel eigen charisma. De Crusader was een handvol, wat pijnlijk duidelijk werd bij het landen, een verschrikkelijke eigenschap voor een vliegtuig dat was ontworpen om op vliegdekschepen te opereren. Een angstaanjagend totaal van 493 Crusader-piloten moesten het vliegtuig verlaten met een schietstoel.

De hoge naderingssnelheid van 272 km/u was een groot probleem op kleinere schepen. Een constante snelheid was ook belangrijk. In 1964 werd een autothrottle toegevoegd, maar zelfs dit leverde problemen op omdat een te grote afhankelijkheid ervan net zo gevaarlijk was.


3: Vought F-8 Crusader

 Vought F-8 Crusader

Het had moeilijke eigenschappen tijdens het landen. De Crusader, die in veel opzichten prima was, was een uiterst gevaarlijk vliegtuig. In totaal gingen 517 van de 1261 gebouwde Crusaders verloren. Dit verliespercentage van 41% is duidelijk afschuwelijk, hoewel vermeld moet worden dat het zowel het leven op een vliegdekschip als de gevechten in de Vietnamoorlog doorstond.

Afgezien van zijn slechte staat van dienst op het gebied van veiligheid, had het veel goede kwaliteiten; het was snel, wendbaar en had een behoorlijk bereik.


2: Republic F-105 Thunderchief

 Republic F-105 Thunderchief

Het opvallendste kenmerk van de vele opvallende visuele aspecten van de F-105 Thunderchief waren de uiterst opwindende, scheermes-achtige luchtinlaten, en de man achter deze luchtinlaten had een even opwindend leven. Antonio Ferri was een Italiaanse vliegtuigingenieur die zich in 1943 aansloot bij het partizanenverzet tegen de Duitse bezetting

Na de oorlog patenteerde hij zijn ontwerp voor de geveegde straalmotorinlaat, die gebruikt werd in de geannuleerde XF-103, XF8U-3, en SSM-N-9 Regulus II kruisraket, en de fabelachtige F-105.


2: Republic F-105 Thunderchief

 Republic F-105 Thunderchief

De F-105, ontwikkeld als opvolger van de F-100 serie, was een Mach 2 nucleaire jachtbommenwerper die in 1958 in dienst werd gesteld en uitgerust was met een 20 millimeter M61 Vulcan roterend kanon en AIM-9 raketten.

Back to top

De F-105 kon enkele tonnen aan wapens extern vervoeren op maximaal vier pylonen en multidragers onder de vleugel, plus een tank in de middenlijn. De slagvleugel en het krachtige J75-motorconcept werden aangevuld met een romp met gebiedsregels. Het was erg snel, maar geen vliegtuig om een luchtgevecht mee aan te gaan.


1: McDonnell Douglas F-4 Phantom II

 McDonnell Douglas F-4 Phantom II

De McDonnell Douglas F-4 Phantom II was het meest veelzijdige jachtvliegtuig uit de Koude Oorlog en een van de krachtigste. Snel, krachtig, goed bewapend en sterk, de Phantom was in vele opzichten indrukwekkend. Het werd ontworpen als een jachtvliegtuig om vanaf vliegdekschepen te opereren, maar bleek zo uitmuntend dat de Amerikaanse luchtmacht al snel zijn eigen Phantoms op land wilde hebben.

Bij het ontwerpen van de Phantom nam het McDonnell vliegtuigbedrijf veel lessen over van hun eerdere en gevaarlijk gebrekkige F3H Demon gevechtsvliegtuig.


1: McDonnell Douglas F-4 Phantom II

 McDonnell Douglas F-4 Phantom II

De Phantom werd aangedreven door twee indrukwekkende J79 turbojetmotoren die elk tot 79,38 kN stuwkracht genereerden met ingeschakelde naverbrander. Hierdoor was het bijna negen keer krachtiger dan het eerste Amerikaanse straalvliegtuig, de Bell P-59 Airacomet.

Hoewel de Phantom er niet sierlijk uitzag, had hij een brute, indrukwekkende uitstraling. Zijn grote afmetingen dragen ook bij aan zijn imposante uiterlijk; de F-4 is een enorme machine, die ongeveer vijf keer meer weegt dan een P-51 Mustang uit de oorlogstijd. En laten we zijn oorverdovende gehuil niet vergeten!

Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Volgen knop om meer van dit soort verhalen van Autocar te zien

Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en


Join our WhatsApp community and be the first to read about the latest news and reviews wowing the car world. Our community is the best, easiest and most direct place to tap into the minds of Autocar, and if you join you’ll also be treated to unique WhatsApp content. You can leave at any time after joining - check our full privacy policy here.

Add a comment…