Flugzeuge sind grundsätzlich seltsame Gebilde und nur für Menschen, die in den letzten hundert Jahren geboren wurden, ein alltäglicher Anblick.
Aber durch den täglichen Anblick von Boeing- und Airbus-Flugzeugen vergessen wir, wie seltsam manche Flugzeuge eigentlich sind. Glücklicherweise gibt es heute Flugzeuge, die so seltsam sind, dass wir wieder zum Himmel schauen und unsere Faszination neu entdecken. Hier sind die 10 seltsamsten Flugzeuge, die heute fliegen:
10: Lockheed Martin X-59 QueSST
Dieses seltsame Flugzeug, das in Lockheed Martins geheimnisumwittertem Skunk Works entwickelt wurde, flog im Oktober 2025 zum ersten Mal. Aber warum? Es geht um den doppelten Überschallknall. Abgesehen von einer kleinen Anzahl von Concordes (und Tu-144) hat sich die Geschwindigkeit von Verkehrsflugzeugen seit den 1960er Jahren nicht erhöht. Ein großes Hindernis für Überschall-Verkehrsflugzeuge ist der Lärm.
Ein Flugzeug, das mit Schallgeschwindigkeit (etwa 760 mph auf Meereshöhe) fliegt, erzeugt einen lauten Überschallknall. Dieser störende Knall ist über Land verboten. Wenn ein Flugzeug Mach 1 überschreitet, komprimiert es die Luft vor sich und erzeugt Schockwellen. Unsere Ohren nehmen dies als lauten Knall wahr. Anstatt sich aufzulösen, verschmelzen diese Wellen zu dem charakteristischen doppelten Knall von Überschallflugzeugen.
10: Lockheed Martin X-59 QueSST
Dieses Überlandflugverbot schränkt das kommerzielle Potenzial von Überschallflugzeugen stark ein – aber was wäre, wenn dieser Knall drastisch reduziert werden könnte? Die bizarr verlängerte Nase, der schlanke Rumpf, die Anordnung der Triebwerke und die sorgfältig geformte Silhouette des X-59 verteilen die Schockwellen gleichmäßiger (indem sie minimiert und umgeleitet werden).
Die X-59 QueSST der NASA absolvierte ihren ersten Flug am 28. Oktober 2025. Es besteht die Hoffnung, dass sie bei Überschallflügen nur einen einzigen „Knall” statt eines lauten doppelten Knalls erzeugt. Es handelt sich nicht um ein Passagierflugzeug, sondern um einen Technologiedemonstrator, der eines Tages zu einer neuen Generation schlanker Überschallflugzeuge mit schmalem Rumpf führen könnte.
9: Hybrid Air Vehicles Airlander 10
Der Hybrid Air Vehicles Airlander 10 ist mit keinem anderen Flugzeug zu vergleichen. Mit einer Länge von fast 100 Metern zieht dieses riesige und recht kuriose Flugzeug aufgrund seiner Größe und seiner exzentrischen Silhouette unweigerlich die Aufmerksamkeit auf sich.
Tatsächlich handelt es sich beim Airlander 10 um ein Hybrid-Luftschiff, das Eigenschaften von Luftfahrzeugen, die leichter als Luft sind, mit Merkmalen kombiniert, die eher mit Starrflügelflugzeugen in Verbindung gebracht werden. Sein mit Helium gefüllter Rumpf sorgt für Auftrieb, während sein breiter, abgeflachter Körper beim Vorwärtsfliegen zusätzlichen aerodynamischen Auftrieb erzeugt. Vier von Dieselmotoren angetriebene Propeller ermöglichen ihm ein gleichmäßiges Fliegen, während er erhebliche Lasten transportiert.
9: Hybrid Air Vehicles Airlander 10
Durch die Kombination von aerostatischem und aerodynamischem Auftrieb kann das Flugzeug weitaus effizienter als die meisten herkömmlichen Flugzeuge operieren. Dank seiner Konstruktion kann es auch über längere Zeiträume in der Luft bleiben und eignet sich daher für Passagierbeförderung, Frachttransport, Überwachungsaufgaben und sogar wissenschaftliche Forschung. Flexible Landekufen ermöglichen den Einsatz auf Gras, Wasser, Eis oder unbefestigtem Gelände.
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