Les 10 locomotives diesel les plus rapides

8. Classe DRG SVT 137 - 205 km/h

Construits entre 1935 et 1936, 33 exemplaires de cette classe ont été construits et l'on peut dire que ces autorails ont été les premiers trains à grande vitesse d'Europe centrale. Une fois mis en service, les trains circulaient entre Berlin et Cologne, Francfort, Munich et Stuttgart. Le 17 février 1936, le "Bauart Leipzig" a atteint le record mondial de vitesse de 205 km/h.

Les trains de la SVT 137 ont continué à circuler jusqu'à l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Après la guerre, des exemplaires de la flotte se sont retrouvés aux États-Unis et en Union soviétique, tandis que la locomotive Bauart Hamburg a été utilisée par le gouvernement est-allemand jusqu'en 1975. Heureusement, elle est encore intacte aujourd'hui et se trouve à la gare centrale de Leipzig.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

Ce train est en fait propulsé par de l'essence plutôt que par du diesel, mais nous l'incluons pour son intérêt : il était propulsé par une hélice entraînée par un moteur d'avion BMW 12 cylindres refroidi à l'eau. Un seul exemplaire a été construit (en 1929) et il a été mis au rebut dix ans plus tard pour des raisons de sécurité.

Le 21 juin 1931, il établit un nouveau record de vitesse ferroviaire de 230 km/h entre Berlin et Hambourg.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

Sa rapidité s'explique en partie par son poids (ou son absence de poids), puisqu'il ne pesait que 20 320 kg. Il ne pouvait transporter que 40 personnes, ne pouvait pas tirer de wagons et ne pouvait pas non plus grimper les collines. Il a été mis au rebut en 1939, ce qui est dommage car il aurait fait une fantastique exposition dans un musée.

6. Classe 67 - 230 km/h

30 exemplaires de cette locomotive ont été construits entre 1999 et 2000 par Alstom. Ils ont été conçus pour tracter les trains à grande vitesse de British Royal Mail ainsi que les services de passagers, mais leur utilisation pour les services postaux a été de courte durée, la société ferroviaire EWS ayant perdu le contrat en 2004.

6. Classe 67 - 230 km/h

Aujourd'hui, un parc de locomotives assure les services de Transport for Wales entre Cardiff, Manchester et Holyhead.

En outre, depuis 2003, les Class 67 sont utilisées pour tracter le train royal, et deux locomotives sont peintes dans la couleur royale, le rouge bordeaux.

5. Protype HST - 230 km/h

Deux motrices de type HST ont été construites et les essais ont commencé au cours de l'été 1972. L'année suivante, elles ont fait l'objet d'un certain nombre d'essais à grande vitesse sur la ligne principale de la côte Est du Royaume-Uni. Le 12 juin 1973, elles ont atteint une vitesse maximale de 230 km/h près de Northallerton.

5. Protype HST - 230 km/h

Les trains sont entrés en service en mai 1975 entre Londres, Bristol et Weston Super-Mare.

4. << Train à grande vitesse >> de classe 43 - 239 km/h

On peut dire que le << train à grande vitesse >> a transformé le transport ferroviaire au Royaume-Uni : depuis la fin des années 1970 et jusqu'à aujourd'hui, on peut en voir des exemples en service dans tout le Royaume-Uni, de Penzance dans le sud-ouest à Inverness dans les Highlands d'Écosse.

Le numéro 43102 détient le record du monde (officiel) pour la traction diesel, ayant atteint 239 km/h entre York et Darlington le 1er novembre 1987.

4. << Train à grande vitesse >> de classe 43 - 239 km/h

Bien que les TGV aient été retirés des services express longue distance il y a quelques années, ils sont toujours exploités par la Great Western Railway et la ScotRail, qui les utilisent pour relier les principales villes au nord de la frontière. Certains trains ont été utilisés dans d'autres pays, notamment au Nigeria et au Mexique.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Conçu pour l'Amérique, un seul Talgo XXI a été construit en conformité avec les réglementations ferroviaires européennes. Cet exemplaire a atteint 256 km/h entre Olmedo et Medina del Campo en Espagne le 9 juillet 2002.

En service, il est conçu pour fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 220 km/h.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Il est aujourd'hui utilisé en Espagne comme train d'essai, pour effectuer des mesures afin de déterminer l'état de la voie et de s'assurer du bon fonctionnement du système de signalisation.

2. 202 003-0 - 257 km/h

Seules trois locomotives de classe 202 ont été construites et largement utilisées dans les années 1970. Elles ont été conçues pour assurer le transport de passagers et de marchandises sur des lignes secondaires en Allemagne.

2. 202 003-0 - 257 km/h

Dans les années 1980, elle a atteint une vitesse maximale de 257 km/h lors d'essais. On prétend également que la locomotive a atteint une vitesse maximale de 310 km/h lorsqu'elle a été placée sur un banc d'essai roulant à Munich. L'une des locomotives est exposée au musée allemand de la technologie à Berlin.

1. TEP80-002 - 270 km/h

La locomotive russe n'a été construite qu'en deux exemplaires entre 1988 et 1989. Elle était équipée d'un moteur biturbo V20 d'une puissance maximale de 6 000 ch. Conçue pour atteindre une vitesse de 160 km/h en service, elle a atteint une vitesse maximale de 270 km/h le 5 octobre 1993 sur un tronçon de voie ferrée près de Likhoslavl.

1. TEP80-002 - 270 km/h

La raison pour laquelle une locomotive normalement limitée à 100 miles par heure a battu un record de vitesse reste un mystère - il s'agit d'une vitesse excessive. Il existe cependant des séquences vidéo de la course et la qualité de la conduite est décrite comme "vive", bien que l'enregistreur de vitesse ait clairement indiqué la vitesse maximale déclarée et qu'il y ait eu au moins six personnes dans la cabine de la locomotive pour servir de témoins - et les câbles à l'extérieur de la locomotive pendant la course suggèrent que beaucoup de données ont été enregistrées.