Top 10: Os aviões comerciais mais legais da década de 1960

9: Aviation Traders ATL.98 Carvair

Os Douglas DC-4 eram baratos, abundantes e tinham o comprimento certo, pelo que a sua conversão para a forma de girino de um avião que pudesse transportar automóveis e passageiros foi relativamente simples. O avião recebeu o nome de Carvair, uma contração de car-via-air.

Este avião cheio de carácter ganhou fama no filme de James Bond de 1964, Goldfinger, no qual os vilões Auric Goldfinger, o seu guarda-costas Oddjob e o Rolls-Royce Phantom de Goldfinger utilizam um Carvair. Também apareceu num episódio da série televisiva The Prisoner.

8: Boeing 707

O avião quintessencial dos anos sessenta e a aeronave que popularizou as viagens a jato, inaugurando a verdadeira Era do Jato, foi o majestoso Boeing 707. Voou pela primeira vez em 1957 e entrou ao serviço em 1958, ambas as datas um ano antes do rival Douglas DC-8.

O elegante e simples Boeing 707 foi um enorme sucesso de vendas nos anos sessenta. A maior parte da história do 707 decorre na década de 1960 (e mais além). É fácil esquecer a sua grande beleza.

8: Boeing 707

Os Beatles foram os artistas que definiram o swing dos anos 60 e na sua primeira viagem aos Estados Unidos, a 7 de fevereiro de 1964, voaram num Boeing 707-331 (N704P) da Pan American World Airways, o “Jet Clipper Defiance” (apelidado e marcado como Clipper Beatles). Este foi o avião que levou os Beatles a Nova Iorque para actuarem no Ed Sullivan Show, o que selou a sua fama na América.

O 707 pode ser identificado pela forma do seu nariz e pela sonda de dados que sobressai da cauda vertical. Embora não tenha sido o primeiro avião a jato, o 707 foi um grande passo em frente e o início do espetacular sucesso dos aviões a jato da Boeing. Vários 707 desempenharam o papel de Air Force One do presidente americano entre 1959 e 1990, e depois ocasionalmente até 1998.

7: Douglas DC-8

Tal como o Boeing 707, as raízes do DC-8 estão ligadas a uma necessidade militar de aviões de transporte e reabastecimento aéreo. Havia espaço suficiente no mercado civil para a Douglas e a Boeing competirem. Assim, o mundo ficou com três belíssimos aviões americanos quadrimotores de fuselagem estreita (sendo o terceiro o Convair).

Visualmente, a caraterística mais identificável do DC-8 são as entradas de ar duplas no nariz. A banda de rock Pink Floyd fretou um DC-8 da Japan Airlines para a sua digressão japonesa em 1972. Os fãs de cinema atentos terão reparado que o DC-8 aparece em Die Hard 2, Speed e Hot Shots!.

7: Douglas DC-8

Para aumentar o apelo já bastante cósmico do DC-8, o duplo canadiano Rick 'Human Fly' Rojatt fez um wing-walking em cima de um DC-8 a voar a 400 km/h (250 mph) na década de 1970. Numa perspetiva prática, sem o DC-8, a CFM International, um fabricante de motores extremamente importante, provavelmente nunca teria existido.

De acordo com um dos nossos colaboradores, “O 707 parecia o patrão do seu pai. O DC-8 é todo comprido e magro e, sem dúvida, andou a divertir-se demasiado. Parece que já fugiu à lei pelo menos uma vez. O DC-8 nunca faria tanto trabalho governamental como um 707”.

6: Boeing 727

Ao projetar o extravagante 727, a Boeing combinou as melhores caraterísticas do seu quadrimotor 707 com uma configuração de três motores e uma asa com as mais recentes caraterísticas de alta elevação. O 727 voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1963 e foi um enorme sucesso de vendas na década de 1960, dominando o mercado de médio curso.

O 727 ganha “pontos de estilo” pela sua configuração tri-jato, com três motores elegantemente colocados sob uma cauda em T. A cauda em T foi uma caraterística icónica de vários aviões da década de 1960. A cauda em T torna o design da barbatana, do leme e do avião de cauda mais simples e eficiente.

6: Boeing 727

O 727 também tinha umas bonitas “escadas de ar” rebatíveis na parte de trás, uma caraterística que foi explorada por um famoso criminoso. “DB Cooper”, um homem misterioso que, em 1971, desviou um Boeing 727 antes de fugir de para-quedas pelas escadas de ar com um saco de dinheiro; nunca foi identificado ou detido.

O Boeing 727 também ganha alguns elogios por ser celebrado na cultura em geral, nomeadamente como estrela da capa do álbum “Licensed to Ill” dos Beastie Boys, de 1986. E ainda nem sequer mencionámos os flaps Krueger de bordo de ataque e os flaps de bordo de fuga com vários elementos que alteram a área e a curvatura.

5: Tupolev Tu-114 ‘Cleat’

A União Soviética criou uma série de aviões bastante interessantes na década de 1960. Dos dois aviões soviéticos que entraram na lista, o Tu-114 (nome de relatório da NATO: Cleat), bastante selvagem, era um deles, e tinha certamente caráter.

O Tu-114 é um avião de passageiros baseado no bombardeiro estratégico Tu-95 'Bear'. Embora não possua motores a jato, o Tu-95 é extremamente rápido; a 925 km/h (575 mph), é o segundo avião a hélice mais rápido, depois do avião privado italiano Piaggio Avanti.

5: Tupolev Tu-114 ‘‘Cleat’’

Outros membros da família incluem o avião de patrulha marítima Tu-142, o transporte VIP Tu-116 e o avião de controlo e alerta aéreo Tu-126. O Tu-114 era também muito rápido para um avião a hélice, com uma velocidade máxima superior a 870 km/h (540 mph). Com o seu extraordinário desempenho, conquistou uma série de recordes mundiais para turboélices.

Este avião barulhento, mas imponente, é conhecido pelas suas asas fortemente inclinadas para trás e pelos quatro enormes motores turboélice NK-12 com hélices contra-rotativas. O motor turbo-hélice foi escolhido porque, na altura da conceção do avião, os motores a jato soviéticos não podiam oferecer a eficiência de combustível necessária para voos mais longos.

4: Tupolev Tu-134 ‘Crusty’

Na véspera de Ano Novo, Zhenya Lukashin parte de Moscovo num Tupolev Tu-134. Zhenya é o herói da comédia romântica soviética de 1976 “Enjoy Your Bath!” Zhenya deixou Moscovo para a idêntica selva de betão e neve de São Petersburgo. Os breves planos exteriores de modelos do Tu-134 em voo, com os seus efeitos especiais nitidamente duvidosos, têm uma certa magia.

O verdadeiro Tu-134 é um avião bimotor da mesma categoria que o igualmente atraente Caravelle. O seu aspeto vistoso deve-se às asas traseiras dramaticamente inclinadas num ângulo ainda mais extremo do que o excecionalmente rápido VC10 da Grã-Bretanha. O ângulo de 35 graus de varrimento era um “ângulo mágico” recomendado pelo Instituto Central de Aerohidrodinâmica (TsAGI), que também foi adotado pelo Tu-114.

4: Tupolev Tu-134 ‘Crusty’

O melhor de tudo é que o Tu-134 tinha um para-quedas de arrasto. Esta caraterística, muito invulgar em aviões de passageiros, foi substituída por reversores de propulsão em modelos posteriores. Algumas variantes de treino tinham narizes pontiagudos (na foto) que continham o mesmo radar que o bombardeiro Tu-22M. Mais importante ainda, os 134s de nariz pontiagudo tinham um aspeto fantástico e não eram totalmente diferentes do jato privado supersónico Carreidas 160, apresentado no livro de Tintin Flight 714 to Sydney.

O Tu-134 foi construído em grande número e era muito mais confortável e eficiente do que os anteriores aviões a jato soviéticos. As restrições de ruído acabaram com o tipo; no entanto, dezenas deles resistem aos elementos como guardas de portões, bares e relíquias enferrujadas em toda a antiga URSS e estados satélites.

3: Sud Aviation SE 210 Caravelle

Insuportavelmente belo, com uma riqueza de inovações e capaz de gravar singles de jazz cigano em voo, há muitas razões pelas quais o Caravelle foi um tour de force tecnológico que inspirou amor naqueles que se aproximaram do avião a jato francês.

Enquanto os concorrentes tinham os motores dentro ou debaixo das asas, ruidosamente perto da maior parte das áreas da cabina, os dois motores do Caravelle estavam bem escondidos em naceles na extremidade traseira do avião. Dizia-se que o assento mais ruidoso a bordo do Caravelle era tão ruidoso como o assento mais silencioso do avião rival mais silencioso.

3: Sud Aviation SE 210 Caravelle

Para demonstrar esta tranquilidade, o guitarrista e cantor Sacha Distel, acompanhado pela sua orquestra, fez uma viagem a bordo do Caravelle III Alsace para gravar um single no interior do avião. Para além dos instrumentos musicais - incluindo um piano de 200 kg - foi instalado um estúdio de gravação. A gravação começou a 10.500 metros de altitude.

As janelas distintivas em forma de guitarra agradaram aos passageiros: a secção superior era estreita para limitar os riscos de encandeamento devido ao sol e a parte inferior mais larga proporcionava uma melhor visão para baixo, permitindo aos viajantes admirar mais facilmente a paisagem frequentemente épica visível a 10 000 metros de altitude.

2: Convair 880/990

A empresa aeronáutica Convair era famosa por construir aviões estranhos de alto desempenho, incluindo o espetacular bombardeiro Mach 2 B-58 Hustler. Assim, talvez seja apenas apropriado que o carismático Rei do Rock'n' Roll, Elvis Presley, tenha escolhido um Convair, na forma do ruidoso e rápido 880 (na foto).

Comprou um Convair 880 e baptizou-o de “Lisa Marie”, em homenagem à sua filha. O Lisa Marie era um jato luxuoso e Elvis Presley gastou mais de 800.000 dólares a decorá-lo para ir ao encontro das suas necessidades particulares. Estas incluíam cadeiras de camurça, cintos de segurança banhados a ouro e mesas cobertas de cabedal. Provavelmente também deveria mencionar os lavatórios revestidos a ouro de 24 quilates.

2: Convair 880/990 Coronado

O Convair 880 voou pela primeira vez em 1959 e, embora excelente em muitos aspetos, não conseguiu competir com o Boeing 720, mais barato e mais eficiente. Apesar, ou talvez em parte devido, à sua falta de sucesso comercial, o 880 gozou de uma espécie de culto no mundo da aviação, que aprecia o bom aspeto esbelto da aeronave.

Uma variante alongada, modificada a pedido da American Airlines, era talvez ainda mais fabulosa, o 990. Era 40-56 km/h (25-35 mph) mais rápido do que o DC-8 e o 707, e apresentava corpos anti-choque diabolicamente atractivos nas asas, o que lhe conferia um outro nível de frescura.

1: Vickers VC10

O VC10 nasceu perto de Weybridge, em Surrey, Inglaterra, em Brooklands. Este era o centro da velocidade britânica, tanto das corridas de automóveis como da produção de aviões. Foi em Brooklands que o Hurricane fez o seu primeiro voo e foi fundamental para a criação do bombardeiro TSR.2, que mais tarde foi cancelado.

O VC10 foi um dos aviões mais rápidos a seguir ao Concorde e ao Tu-144. A sua “velocidade nunca excedida” era de uns ágeis Mach 0,94, embora se tenha registado uma vez Mach 0,95.

1: Vickers VC10

A aparência do espetacular avião de passageiros Vickers VC10 é definida por uma aerodinâmica sublimemente limpa. O VC10 tinha um quarteto de jactos bem arrumado por baixo da cauda.

A cauda em T era uma caraterística popular nos projetos de aviões a jato britânicos da década de 1950 e o VC10 apresentava um dos exemplos mais impressionantes. O VC10, brilhantemente projetado, com as suas asas fortemente varridas e cauda em T, tinha uma forma dinâmica e sondadora, velocidade e otimismo gritantes, e seduziu um número suficiente de entusiastas da aviação para receber o maior número de nomeações para o avião mais fixe da década de 1960.

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