Topp 10: De bästa vertikala startande stridsflygplanen

Start- och landningsbanor är oönskade platser för militära flygplan – de kan vara sårbara där. Ett däck på ett hangarfartyg är svårt att landa på.

Det är därför inte förvånande att konstruktörer har gjort stora ansträngningar för att försöka tillverka VTOL-flygplan (Vertical Take-off and Landing) som kan fungera som helikoptrar. Men att konstruera dem är exceptionellt svårt. Faktum är att endast tre av dessa faktiskt användes i verkliga operationer. Låt oss ta en titt:

10: VFW VAK 191B

Detta blivande överljudsplan använde en Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193 och två lyftstrålar. Flygplanet hade ett internt vapenutrymme.

När ett NATO-krav på planet skrotades flög VAK-191 vidare i forskningssyfte som en del av ett ambitiöst amerikansk-västtyskt jaktflygprojekt. När även detta projekt lades ner, skrotades VAK-191 av den västtyska regeringen 1972.

10: VFW VAK 191B

Den bästa egenskapen hos VAK 191B var framdrivningssystemet som var enkelt att implementera. Dess sämsta egenskaper var den höga vikten och den lilla vingen. Detta gjorde landningarna svåra och manövrerbarheten mycket dålig.

9: "Pentagon-fåtöljen" Ryan X-13 Vertijet

Ett sätt att närma sig vertikal start och landning var "tail-sitter". Flygplanet var utrustat med en Rolls-Royce Avon turbojetmotor.

9: "Pentagon-fåtöljen" Ryan X-13 Vertijet

I ett försök att marknadsföra flygplanet korsade X-13 en gång Potomacfloden och landade vid Pentagon, men det gjorde inte så mycket nytta eftersom den amerikanska militären beslutade att den inte behövde kapaciteten vid den tidpunkten.

8: Lockheed XV-4 Hummingbird

Den vertikala lyftkraften kom från tryckkraft som riktades nedåt genom flera munstycken, men den genererade tryckkraften var mycket mindre än förväntat, vilket kanske är anledningen till att konceptet gick från vertikal till enbart kort start.

8: Lockheed XV-4 Hummingbird

Vertikal start åstadkoms genom att motorflödet kanaliseras ner genom flera munstycken, förstärkt av ett flöde av kall luft. All denna utrustning ledde till en tung vikt och en ganska låg topphastighet på 834 km/h.

Dessutom kraschade båda Hummingbird-prototyperna, varav den ena dödade testpiloten, och projektet lades ner.

7: Yakovlev Yak-38 "Forger

Yak-38, som är en motsvarighet till den brittiska Sea Harrier men med högre maxhastighet, tjänstgjorde i den sovjetiska flottan 1976–1991 och deltog i kriget mellan Sovjetunionen och Afghanistan. Den lade grunden till den snabba, smidiga och mer imponerande Yakovlev Yak-41.

7: Yakovlev Yak-38 "Forger

Den var utrustad med en automatisk katapultstol som under vissa omständigheter skulle skjuta ut piloten ur flygplanet, en metod som senare kom att användas av dagens F-35B stealth-fighter.

6: Ryan XV-5A Vertifan

Den käcka lilla Ryan XV-5A byggdes för att möta den amerikanska arméns behov av att undersöka teknik som krävdes för ett flygplan för närstöd och räddning på slagfältet. Konstruktionen av jetstrålarna skilde sig inte mycket från F-35B:s. Systemet var dock komplicerat att använda.

6: Ryan XV-5A Vertifan

Flygplanet var svårt att kontrollera, hade dåliga flygegenskaper i låga hastigheter och dålig acceleration. Tyvärr drabbades detta flygplansprojekt av flera krascher, där flera testpiloter omkom.

5: EWR VJ 101

Heinkel och Messerschmitt samarbetade med Bölkow för att producera detta sexmotoriga monster. Till skillnad från andra flygplan med små jetmotorer hade detta ingen större huvudmotor, så det är oroväckande att tänka på vad som skulle kunna ha hänt vid ett motorhaveri.

5: EWR VJ 101

Den hade ett sexmotorigt styrsystem för jetburen flygning integrerat i gasreglaget. Lutningen kontrollerades genom att rikta dragkraften från två nosmonterade lyftmotorer och de fyra vingspetsmonterade motorerna. Framdrivnings- och styrsystemet fungerade, och den nådde en hastighet på 1408 km/h, vilket var en imponerande prestation.

4: Dornier Do 31

Tyskarna, i en frenesi av innovation, utvecklade och flög – men tog inte i bruk – två potentiellt översonsiska VTOL-snabbjetflygplan och till och med en stor VTOL-transport, Do 31.

Som produktionsflygplan var Do 31 tänkt att ge taktiskt och logistiskt stöd till de snabba jetplanen som Starfighter.

4: Dornier Do 31

Denna roll kunde dock skötas perfekt av Fiat G.222, som nu har utvecklats till C-27 Spartan transportplan – för mycket mindre pengar. Dornier Do 31 var ett imponerande svar på en fråga som inte borde ha ställts.

3: Yakovlev Yak-141/41/43/201-serien

Yak-141:s bästa egenskap var det svängbara bakre tryckriktarmunstycket och den imponerande maxhastigheten på 1 729 km/h, långt snabbare än Harrier. Dess sämsta egenskap var att den använde efterbränning för vertikal flygning, vilket resulterade i ett öronbedövande oljud och risken att suga in mycket uppvärmd luft i luftintagen, vilket orsakade motorproblem.

3: Yakovlev Yak-141/41/43/201-serien

Programmet stoppades 1991 på grund av Sovjetunionens kollaps, men det kunde ha blivit imponerande. Yak-141, hur imponerande den än var, var bara planerad som en språngbräda till det formidabla stridsflygplanet Yak-43, som aldrig tillverkades.

2: Lockheed Martin F-35B Lightning II

F-35B är STOVL-varianten från F-35-familjen av stealthflygplan och är ett mycket imponerande stycke ingenjörskonst. F-35B var det första överljudsflygplanet som togs i bruk – en mycket imponerande bedrift efter mer än femtio år av misslyckade försök av några av världens främsta konstruktörer.

2: Lockheed Martin F-35B Lightning II

F-35B Lightning II har tagits i bruk av US Marine Corps, Italien, Storbritannien och har beställts av Japan, Singapore och Sydkorea. SVOTL-systemen tar dock upp mycket vikt, och därför har F-35B den kortaste räckvidden av alla flygplan i F-35-familjen.

1: Harrier

Harrier var det första operativa stridsflygplanet med kort start och vertikal landning. Nyckeln till Harriers framgång var enkelheten i framdrivningskonceptet.

Motorns dragkraft styrs genom fyra rörliga munstycken. Till skillnad från konkurrerande koncept behövde inte vingen och motorn svängas för vertikal flygning, och den var inte heller beroende av extra lyftmotorer eller en specialiserad landningsplatta.

1: Harrier

Den första generationens Harrier togs i tjänst hos RAF den 1 april 1969. Dess sista operatör var den indiska marinen (se bild), som använde den i Sea Harrier-utförande fram till 2016. I brittisk och amerikansk tjänst ersattes Harrier av den större och mer sofistikerade Anglo-American Harrier II från 1980-talet och framåt. Harrier II används också av Italien och Spanien.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar

Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en