Top 10: Os melhores aviões de guerra com decolagem vertical

6: Ryan XV-5A Vertifan

O pequeno e alegre Ryan XV-5A foi construído para responder à necessidade do exército americano de investigar as tecnologias necessárias para um avião de apoio próximo e de salvamento no campo de batalha. A sua conceção, em termos de jactos, não era muito diferente da do F-35B. No entanto, a utilização do sistema era complexa.

A aeronave era difícil de controlar, com um mau comportamento a baixa velocidade e sofria de uma fraca aceleração. Infelizmente, este projeto de aeronave sofreu vários acidentes, matando vários pilotos de teste.

5: EWR VJ 101

A Heinkel e a Messerschmitt juntaram-se à Bölkow para produzir este monstro de seis motores. Ao contrário de outros aviões com pequenos jactos, este não possui um motor principal maior, pelo que é alarmante pensar no que aconteceria em caso de falha de um motor.

Tinha um sistema de controlo de seis motores em voo a jato integrado no seu acelerador. A inclinação era controlada pela direção do impulso dos dois motores de elevação montados no nariz e dos quatro motores montados nas pontas das asas. O sistema de propulsão e controlo funcionou e atingiu uma velocidade de 1408 km/h, o que foi um feito impressionante.

4: Dornier Do 31

Os alemães, num frenesim de inovação, desenvolveram e voaram - mas não colocaram em serviço - dois jactos rápidos VTOL potencialmente supersónicos e até um grande transporte VTOL, o Do 31.

Como avião de produção, o Do 31 foi concebido para fornecer apoio tático e logístico aos jactos rápidos como o Starfighter.

No entanto, este papel podia ser desempenhado perfeitamente pelo Fiat G.222, atualmente transformado no avião de transporte C-27 Spartan - por muito menos dinheiro. O Dornier Do 31 foi uma resposta impressionante a uma pergunta que não devia ter sido feita.

3: Série Yakovlev Yak-141/41/43/201

A melhor caraterística do Yak-141 era o seu bocal traseiro giratório com vetor de impulso e a impressionante velocidade máxima de 1729 km/h, muito mais rápida do que o Harrier. A sua pior caraterística era a utilização de pós-combustão para o voo vertical, o que resultava num ruído ensurdecedor e na possibilidade de aspiração de ar altamente aquecido para as entradas de ar, causando problemas no motor.

O programa foi interrompido em 1991 devido ao colapso da União Soviética, mas poderia ter sido impressionante. O Yak-141, por muito impressionante que fosse, foi meramente planeado como um trampolim para o formidável caça Yak-43, que nunca foi fabricado.

2: Lockheed Martin F-35B Lightning II

O F-35B é a variante STOVL da família de caças stealth F-35 e é uma peça de engenharia muito impressionante. O F-35B foi o primeiro jato supersónico a entrar em serviço - um feito altamente impressionante após mais de cinquenta anos de tentativas falhadas de alguns dos maiores projectistas do mundo.

O F-35B Lightning II foi adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Itália, Reino Unido e encomendado pelo Japão, Singapura e Coreia do Sul. No entanto, os sistemas SVOTL têm um grande peso e, por isso, o F-35B tem o alcance mais curto de qualquer avião da família F-35.

1: Harrier

O Harrier foi o primeiro caça de ataque operacional de descolagem curta/aterragem vertical. A chave para o sucesso do Harrier foi a simplicidade do conceito de propulsão.

O impulso do motor é dirigido através de quatro bocais móveis. Ao contrário dos conceitos rivais, a asa e o motor não necessitavam de ser rodados para o voo vertical, nem dependiam de motores de elevação adicionais (evitando assim uma carga de peso em voo para a frente) ou de uma plataforma de aterragem especializada.