Os 10 comboios mais rápidos do mundo

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23 November 2025

Em 2025, comemora-se o 200º aniversário da abertura da primeira linha ferroviária de passageiros do mundo - de Stockton a Darlington, em Inglaterra.

As primeiras locomotivas eram capazes de atingir 24 km/h, mas os comboios tornaram-se muito mais rápidos.

Aqui, celebramos a velocidade com uma lista dos 10 comboios mais rápidos de sempre:

10. Renfe Classe 103 - 404 km/h

A classe 103 da Renfe é utilizada nas linhas de alta velocidade em toda a Espanha pela empresa ferroviária Renfe. Construído pela Siemens, faz parte da família Velaro de comboios de alta velocidade.

Embora normalmente circule a velocidades até 349 km/h, durante os ensaios na linha entre Madrid e Saragoça, em 16 de julho de 2006, atingiu uma velocidade máxima de 404 km/h. Este é o atual recorde nacional de velocidade ferroviária em Espanha e também o atual recorde de velocidade para um comboio em configuração normal.

10. Renfe Classe 103 - 404 km/h

Outras rotas em que opera são entre Madrid e Barcelona (com a duração mais rápida de 2 horas e 30 minutos) e Madrid e Málaga.

O Velaro é utilizado em muitos outros países, incluindo a Rússia e a Turquia.

9. LIMRV - 412 km/h

O LIMRV foi um comboio experimental na América. A energia eléctrica provinha de um motor a jato de 3000 cv.

Após os ensaios a baixa velocidade, foi transferido para um centro de ensaios no Colorado, concebido pelo Ministério dos Transportes para testar novas ideias de comboios.

9. LIMRV - 412 km/h

Os cálculos mostraram que o LIMRV precisava de pouco mais de 16 km de pista para atingir a sua velocidade máxima.

Em 14 de agosto de 1974, o protótipo LIMRV estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 412 km/h.

8. Hyundai HEMU-430X - 422 km/h

Este comboio na Coreia do Sul foi especificamente concebido para atingir uma velocidade-alvo de 430 km/h. Em 28 de março de 2013, o comboio atingiu uma velocidade máxima de 422 km/h, muito mais rápida do que o anterior recorde nacional de 299 km/h.

8. Hyundai HEMU-430X - 422 km/h

Este comboio é um protótipo, mas a partir dele foi desenvolvido um novo comboio para passageiros, que entrou em serviço em 1 de maio de 2024 entre Seul e Bussan.

7. 300X - 443 km/h

O 300X é um comboio experimental de seis carruagens que foi construído em 1994 para testar melhorias nos futuros comboios japoneses que operam a 300 km/h ou mais. Em 26 de julho de 1996, atingiu uma velocidade máxima de 443 km/h na linha entre Maibara e Quioto.

7. 300X - 443 km/h

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Retirado de circulação em 1 de fevereiro de 2002, algumas partes do comboio continuam a ser preservadas: A carruagem final encontra-se nas instalações de ensaio em túnel de vento de grande escala da RTRI, em Maibara, enquanto a outra extremidade está no SCMaglev and Railway Park, em Nagoya.

6. China Railway CRH380A - 486 km/h

Ao contrário de outras famílias de comboios de alta velocidade chineses que se baseiam em projectos estrangeiros, esta classe de comboios foi desenvolvida e fabricada no país. Concebido para o trabalho diário na linha de alta velocidade entre Pequim e Xangai, circula normalmente a 350 km/h.

No entanto, em 3 de dezembro de 2010, um destes comboios atingiu 486 km/h num troço da linha entre Zaozhuang e Bengbu.

6. China Railway CRH380A - 486 km/h

Os passageiros notaram que a viagem foi "suave" e semelhante à de um comboio normal que viaja a pouco mais de 300 km/h.

A nova linha reduziu o tempo de viagem entre Pequim e Xangai de mais de 10 horas para pouco mais de quatro horas.

5. China Railway CRH3 - 488 km/h

O CRH3 é uma versão chinesa da família de comboios de alta velocidade Velaro da Siemens. A principal diferença entre o comboio chinês - que circula na linha ferroviária Pequim-Tianjin, entre outras - é a sua largura: a sua carroçaria é 300 milímetros mais larga do que as versões europeias.

5. China Railway CRH3 - 488 km/h

O que é talvez mais interessante é que este é o comboio não modificado mais rápido desta lista: ao contrário dos comboios que são mais rápidos do que este, este era um comboio normal.

No entanto, algumas coisas são semelhantes: o ensaio de 9 de janeiro de 2011 foi realizado num troço de linha que não estava aberto ao tráfego de passageiros e o objetivo do ensaio parecia ser o de mostrar que a China é capaz de efetuar serviços ferroviários de alta velocidade, regularly.

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4. TGV Atlantique - 515 km/h

Um comboio de ensaio de quatro carruagens permitiu ao TGV atingir 515 km/h - 143 metros por segundo - em 18 de maio de 1990.

As corridas decorreram num troço de linha que ainda não tinha sido aberto ao tráfego de passageiros e numa zona do itinerário que incluía uma descida para o Vale do Loire, escolhida para os ensaios de alta velocidade.

4. TGV Atlantique - 515 km/h

É justo dizer que o pessoal ferroviário francês trabalhou arduamente para atingir um recorde mundial. Para além da remoção de carruagens do conjunto, houve outras modificações, incluindo a instalação de rodas maiores.

Foram também efectuadas alterações aerodinâmicas que reduziram a resistência ao ar em 10%.

3. TGV POS - 575 km/h

Esta viagem de TGV, em 3 de abril de 2007, foi semelhante às tentativas anteriores, tendo tudo sido planeado com grande antecedência.

O teste foi denominado V150 - o objetivo era atingir velocidades de 150 metros por segundo, e teve lugar na linha entre Paris e Estrasburgo, utilizando um comboio modificado.

3. TGV POS - 575 km/h

O comboio foi organizado de modo a que a potência máxima de saída fosse de 26 284 cv, em comparação com os 12 500 cv de um TGV POS normal. Entretanto, a tensão dos cabos aéreos que fornecem energia ao comboio foi aumentada em 24%. O trajeto também tinha curvas suaves e secções de descida.

Estes preparativos permitiram que o comboio superasse a velocidade-objetivo: a sua velocidade máxima registada foi de 160 metros por segundo, alcançada entre as estações de TGV de Meuse e Champagne-Ardenne.

2. MLX01 - 581 km/h

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Para este comboio, foram construídos nove veículos experimentais entre 1996 e 2001 no Japão, com diferentes designs dianteiros e traseiros.

Em 2 de dezembro de 2003, um comboio de três carruagens atingiu 581 km/h.

2. MLX01 - 581 km/h

O MLX01 também estabeleceu recordes de velocidade de passagem, em que dois comboios passam um pelo outro a uma velocidade máxima. Dois comboios estabeleceram um recorde de velocidade de passagem total de 966 km/h em dezembro de 1998, tendo este recorde sido quebrado com uma nova velocidade de 1003 km/h em novembro de 1999.

Este recorde de velocidade foi novamente batido em novembro de 2004, com uma nova velocidade de 1027 km/h, que ainda hoje se mantém.

1. L0 Serie - 604 km/h

O atual recorde de velocidade terrestre para veículos ferroviários pertence ao comboio japonês L0 maglev, concebido para circular na linha maglev entre Tóquio e Osaka, que está atualmente a ser construída.

Quando abrir - a data de abertura atualmente prevista é 2034 - os comboios circularão até 500 km/h em serviço e foram concebidos para não necessitarem de condutor.

1. L0 Serie - 604 km/h

Em 2015, um L0 de sete carruagens bateu o recorde de velocidade duas vezes. A 16 de abril, atingiu 591 km/h, enquanto cinco dias depois a mesma unidade foi marginalmente mais rápida, atingindo 604 km/h.