Tunnlar används för att transportera trafik genom några av de mest extrema terrängområdena på planeten och de bidrar till att underlätta resor med kortare restid.
De flesta tunnlar erbjuder en kort underjordisk körsträcka, men vissa är mycket längre. Här är världens 10 längsta vägtunnlar som använder den senaste tekniken för att göra byggandet möjligt och för att hålla förarna alerta när de passerar genom den långa underjordiska sträckan.
1: Ryfylketunneln, Norge - 14,46 km
Ryfylketunneln är för närvarande världens längsta undervattensvägtunnel och sträcker sig cirka 8,98 mil mellan Stavanger och Ryfylke. Norge utvecklade Ryfylketunneln för att minska beroendet av färjor. Den är nu en del av Rogfast-projektet som ska förbinda flera öar med undervattenstunnlar, och det innebär att Ryfylke sannolikt kommer att förlora sin titel när byggnadsarbetet fortsätter.
Ryfylketunneln, som öppnades 2019, tog sju år att bygga och en vägtull tas ut för att täcka byggkostnaderna.
1: Ryfylketunneln, Norge - 14,46 km
När Ryfylketunneln togs i drift hade den kostat 6,4 miljarder norska kronor (550 miljoner euro) att färdigställa. Elbilar får 50% rabatt på vägtullsavgiften.
Ryfylketunneln är som djupast 285 meter under havsytan och består av två separata tunnelrör för trafik i motsatta riktningar. Varje rör har två körfält och tunneln kan ta emot upp till 10.000 fordon per dag.
2: Zigana Tunnel, Turkiye - 14.48 km
Zigana-tunneln ligger nära Turkiets norra kust och går genom tuffa bergsväggar för att kringgå Zigana-passet som blockeras av snö på vintern. Zigana-tunneln började byggas 2016 och stod klar 2023.
Det är Turkiets längsta väg och den förkortar resan via det utsatta Zigana-passet med åtta kilometer. Den förkortar också restiden under sommarmånaderna med cirka 20 minuter.
2: Zigana Tunnel, Turkiye - 14.48 km
Zigana-tunneln, som består av två separata tunnlar för att hålla isär trafikflödena, byggdes med hjälp av den nya österrikiska tunnelbyggnadsmetoden. Detta system anpassar sig till berget allteftersom utgrävningen fortskrider och använder en sprutbetong för att skapa väggarna. I vart och ett av tunnelrören finns 16 rastplatser samt sex ventilationsschakt.
Den byggdes också med 40 förbindelsetunnlar mellan de två tunnelrören, plus nio transformatorrum för Zigana-tunnelns elkraft.
3: Muzhailing-tunneln, Kina - 15,22 km
Konstruktörerna och byggarna av Muzhailing-tunneln i Gansu-provinsen i Kina stod inför många utmaningar. Till att börja med är den byggd på hög höjd och dessutom i ett område med aktiv seismisk aktivitet, vilket innebär att den är benägen att drabbas av jordbävningar. Trots att förhållandena inte var idealiska för att skapa en av världens längsta vägtunnlar användes en teknik som kallas NPR-ankarkablar.
Detta säkrar strukturen i det omgivande berget och gör att tunneln kan motstå deformation när marken rör sig.
3: Muzhailing Tunnel, Kina - 15,22 km
I likhet med de flesta moderna vägtunnlar består Muzhailing-tunneln av två separata rör, som var och en bär trafikströmmen i motsatt riktning till den andra. Byggnadsarbetet med tunneln inleddes 2016 och avslutades 2024, med ytterligare komplikationer på grund av den tunna luften på hög höjd och dess inverkan på arbetarna.
Muzhailing-tunneln, som nu är klar, studeras flitigt av tunnelexperter för sitt sätt att hantera så svår terräng.
4: Tiantaishan Tunnel, Kina - 15,56 km
Det kostade 2,75 miljarder kinesiska yuan (360 miljoner euro) att färdigställa Tiantaishan-tunneln, vilket är billigt för en lång vägtunnel. Tiantaishan-tunneln påbörjades 2016 och var färdig och i drift 2021, vilket återigen är något av ett rekord när det gäller byggtid.
Allt detta blir ännu mer imponerande när man betänker tunnelns höga höjd och det bitande kalla vädret i Shaanxi-provinsen i nordvästra Kina.
4: Tiantaishan Tunnel, Kina - 15,56 km
När bygget startade i november 2016 arbetade 2 000 personer under jord i Qinlingbergen, och de bodde också där under hela byggtiden. Som en del av byggandet av Tiantaishantunneln utvecklades ett nytt smart belysningssystem som ger ett mer naturligt ljus i tunnelns djup.
Den här uppsättningen ger också olika ljusmönster och mönster på tunnelns väggar för att motverka tristess när förarna korsar tunneln i något av de trefiliga tunnelrören.
5: Gotthard Road Tunnel, Schweiz - 16,84 km
Gotthard Base Tunnel i Schweiz, som en gång var världens längsta vägtunnel, har halkat ner på rankingen i takt med att nya projekt har tagit över dess längd. Gotthardtunneln har dock varit i drift mycket längre än någon annan i den här historien, eftersom den öppnades 1980.
Gotthard Road Tunnel började byggas 1970 och transporterar trafik till en höjd av 1175 meter.
5: Gotthard Road Tunnel, Schweiz - 16,84 km
Det tar cirka 13 minuter att köra genom Gotthard Road Tunnel eftersom hastighetsbegränsningen på 80 km/h är strikt. Det finns också en vägtull att betala för att använda tunneln och den kan transportera upp till 24 000 fordon per dag.
Gotthard Base Tunnel är ovanlig i modern vägtunneldrift eftersom den använder ett enda rör för att transportera trafik i båda riktningarna. År 2016 röstade 57% av den schweiziska befolkningen för att bygga en andra Gotthardtunnel i en folkomröstning.
6: Jinpingshan Tunnel, Kina - 17,54 km
Medan alla andra vägtunnlar i den här berättelsen är öppna för allmänheten, begränsar Jinpingshan Tunnel vilken trafik som kan använda den. Detta beror på att tunneln byggdes för att ge tillträde till Jinpingdammen, som är världens högsta damm, och tillträde mellan denna och en annan vattenkraftsdamm. Jinpingshan-tunneln går genom ett område som är känt för sin geologiska aktivitet i sydvästra Kina.
Detta är delvis anledningen till att tillträdet till tunneln är begränsat, och även på grund av säkerheten kring vattenkraftsanläggningen vid dammen.
6: Jinpingshan Tunnel, Kina - 17,54 km
Jinpingshan-tunneln går som djupast 2375 meter under jordytan och mer än hälften av tunnelns hela längd ligger på mer än 1500 meters djup. Det tog fem år att bygga Jinpingshan-tunneln, som då var den längsta tunnel som byggts med en blindriktning.
Det innebär att varje ände av tunneln påbörjas samtidigt och möts i mitten. Den totala kostnaden för Jinpingshan-tunneln uppgick till 1,3 miljarder kinesiska yuan (180 miljoner euro).
7: Zhongnanshan Tunnel, Kina - 18,04 km
Zhongnanshan-tunneln ligger inte långt från Tiantaishan-tunneln men är både längre och djupare. Med ett maximalt djup på 1640 meter är Zhongnanshan-tunneln bland de djupaste i världen. Trots detta tog det bara fem år att färdigställa tunneln, vilket är ungefär samma tid som många kortare tunnlar som går på mindre djup i Kina.
Zhongnanshan-tunneln började byggas 2002 och var den längsta tunneln i Asien när den öppnades för trafik 2007.
7: Zhongnanshan Tunnel, Kina - 18,04 km
Det kostade cirka 3,2 miljarder kinesiska yuan (420 miljoner euro) att färdigställa tunneln. Det gör den till en av de dyraste vägtunnlarna hittills i Kina. Tre ventilationsschakt ger frisk luft till var och en av de två tunnlarna, och varje rör transporterar trafik i motsatt riktning till den andra så att strömmarna aldrig är tillsammans.
Längs tunnelns längd projiceras ljus i olika färger och mönster på tunnelns tak, och konstgjorda växter stimulerar förarna och motverkar trötthet.
8: Yamate Tunnel, Japan - 18,20 km
Yamate-tunneln i Tokyo är inte bara anmärkningsvärd på grund av sin längd, den går också 30 meter under staden. Den har fortfarande äran att vara den längsta stadstunneln i världen.
8: Yamate Tunnel, Japan - 18,20 km
Det tog 15 år för Yamate-tunneln att färdigställas, med förseningar på grund av invändningar från boende och miljöhänsyn. Tunneln fick dock klartecken eftersom den skulle underlätta trafiken på Yamate Street som går ovanför tunneln.
Båda de 11 meter i diameter stora rören som utgör Yamate-tunneln har nödtelefoner placerade var 100:e meter längs med sin längd. Det finns också ett sofistikerat filtreringssystem för att avlägsna partikelutsläpp från den luft som sugs ut från tunnlarna.
9: WestConnex, Australien - 22,0 km
WestConnex Tunnel stod klar i november 2023 och är en del av en plan för att minska trängseln i Sydney. Hittills är tunneln det största väginfrastrukturprojektet som någonsin genomförts i Australien och tunneln är en del av en längre 32 km lång sträcka av trafikreducerande motorväg.
Detta kommer så småningom att länka samman Sydneys förorter, flygplats och centrum. Marken ovanför WestConnex-tunneln har till största delen använts till parker, lekplatser och öppna ytor.
9: WestConnex, Australien - 22,0 km
WestConnex Tunnel är den längsta underjordiska sträckan av allmän väg i Australien och den beräknas ha kostat 10 miljarder australiska dollar (6,1 miljarder euro). Denna siffra är ett nytt rekord för transportutgifter för New South Wales regering, och det beräknas att det helt färdigställda projektet kommer att kosta 45 miljarder australiska dollar (27,5 miljarder euro).
Regeringen uppger dock också att tunneln bidrar till besparingar på 22 miljarder australiska dollar (13,5 miljarder euro) på grund av minskad restid och tillförlitliga resor.
10: Lærdalstunneln, Norge - 24,51 km
Lærdalstunneln i Norge toppar listan över de längsta vägtunnlarna i världen. Det 24,5 km långa underjordiska bygget påbörjades 1995 och öppnades för allmänheten år 2000. Det tog cirka 20 år att komma överens om byggandet av tunneln, som kostade 1,1 miljarder norska kronor (95 miljoner euro) att färdigställa, vilket representerar ett stort värde i vägtunnelvärlden.
Den var så mycket billigare att bygga än de flesta tunnlar eftersom bergets beskaffenhet innebär att tunneln inte behöver fodras - och den behöver inte heller göras jordbävningssäker eftersom jordbävningar inte inträffar med någon allvarlighetsgrad i Norge. Tunneln förbinder Lærdal och Aurland och består av två rör som av säkerhetsskäl leder trafiken i en riktning vardera.
10: Lærdalstunneln, Norge - 24,51 km
Lærdalstunneln är visserligen världens längsta vägtunnel, men också en av de mest sparsamt använda. En vanlig dag passerar cirka 2050 fordon, vilket till stor del beror på dess avlägsna läge 290 km nordväst om Oslo. För att göra det mindre enformigt att köra genom världens längsta vägtunnel - som dessutom är rak rakt igenom - är detta norska projekt uppdelat i fyra sektioner, var och en åtskild av en stor grotta med parkeringsplatser.
Grottorna har blå och gul belysning för att ge känslan av en norsk soluppgång, vilket tros ge förarnas hjärnor en boost när de är trötta. Poliskameror har också installerats för att bekämpa fortkörning.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
Add your comment